Filtr paliwa z gwintem RYL

A.Materiały filtrujące i precyzja: Dla tej serii produktów dostępne są trzy rodzaje materiałów filtrujących: Typ I to specjalna siatka ze stali nierdzewnej, a dokładność filtrowania jest podzielona na 5, 8, 10, 16, 20, 25, 30, 40, 50, 80, 100 mikronów itp. Klasa II to filc spiekany włóknem ze stali nierdzewnej o dokładności filtracji 5, 10, 20, 25, 40, 60 mikronów itp.;Klasa III to kompozytowy materiał filtracyjny z włókna szklanego, o dokładności filtracji 1, 3, 5, 10 mikronów itp.

B.Gdy temperatura czynnika roboczego i temperatura materiału filtra paliwa wynoszą ≥ 60 ℃, materiałem filtra powinna być specjalna siatka ze stali nierdzewnej lub filc ze spiekanego włókna ze stali nierdzewnej, a element filtrujący powinien być w całości zespawany ze stalą nierdzewną;Jeżeli temperatura paliwa wynosi ≥ 100 ℃, przy doborze należy podać specjalne instrukcje.

C.Gdy wybór alarmu różnicy ciśnień i filtrów zaworu obejściowego wymaga zastosowania alarmu różnicy ciśnień, zaleca się użycie wizualnego alarmu różnicy ciśnień z ciśnieniami alarmowymi 0,1 MPa, 0,2 MPa i 0,35 MPa.Wymagany jest alarm wizualny na miejscu i zdalny alarm telekomunikacyjny.W przypadku dużego zapotrzebowania na natężenie przepływu zaleca się zamontowanie zaworu obejściowego, który zapewni prawidłowy dopływ paliwa do układu paliwowego w przypadku zatkania filtra i wywołania alarmu.

D.Dobór zaworów spustowych oleju powyżej RYL-50.Przy wyborze zaleca się rozważenie dodania zaworu spustowego oleju.Standardowym zaworem spustowym oleju jest przełącznik ręczny RSF-2.Poniżej RYL-50 na ogół nie jest instalowany.W szczególnych przypadkach można go dobrać według wymagań: zaślepki gwintowane lub wyłączniki ręczne.